2024年10月皮卡產(chǎn)銷微降 長城皮卡持續(xù)領軍地位
2024年10月皮卡生產(chǎn)4.05萬輛，同比下降4%;10月份皮卡市場銷售4.1萬輛，同比2023年10月降0.4%，環(huán)比9月降8.7%，處于近5年的中位水平。今年1-10月的皮卡銷量42.7萬輛，實現(xiàn)同比增長1.8%，總體表現(xiàn)不錯。長城汽車持續(xù)保持強勢皮卡領軍地位，國內(nèi)外表現(xiàn)均很好。在國內(nèi)皮卡市場，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等表現(xiàn)持續(xù)看多，“皮卡一超三強”格局繼續(xù)保持。
10月國內(nèi)商用車市場劇烈暴跌，實際主要是調(diào)庫存和內(nèi)需不足，近期的輕卡和皮卡走勢劇烈分化，輕卡物流電動化帶來增量，而皮卡較艱難。在房地產(chǎn)低迷的環(huán)境壓力下，雖然國家促消費力度增大，限制消費的不合理措施也在逐步解除，但限購城市和限行城市的消費有慣性，皮卡需求仍處于低迷。近兩年來國內(nèi)皮卡產(chǎn)銷市場主要體現(xiàn)在西北、西南、中部地區(qū)、東北等市場。
10月皮卡出口2萬輛，同比增63%，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位。2024年1-10月皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2024年10月達到47%，中國自主皮卡出口提升較好。作為國際化車型的皮卡，已成為我國商用車出口中的最強品類。
近兩年來國際車企的生產(chǎn)不足，供需缺口較大，這為中國皮卡出口海外奠定基礎，也推動2022年以來的中國皮卡出口持續(xù)增長。今年1-10月皮卡出口仍呈現(xiàn)同比較強的增長態(tài)勢，部分皮卡企業(yè)抓住出口機遇實現(xiàn)強勢增量，如江淮汽車、長安汽車、長城汽車、上汽大通的出口規(guī)模都很大，出口占各自廠商皮卡總銷量的一半以上。
相對于電動輕卡的物流需求暴增，皮卡進城放開路權是偽命題，“皮卡進城”效果遠不如“皮卡下鄉(xiāng)”的效果好，今年縣鄉(xiāng)級市場的皮卡銷量占比，同比去年仍有較好的增長，這就有效地抵沖了國內(nèi)城市的皮卡萎縮。多變體汽車指出：伴隨著國內(nèi)電動皮卡市場啟動，吉利雷達等電動皮卡逐步培育市場，預計未來將會有更多的新能源皮卡產(chǎn)品會滿足國內(nèi)外需求。
