今年以來，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)迎來史上最強(qiáng)的政策利好，解禁從 " 星星之火 " 發(fā)展到 " 燎原之勢(shì) "、從三四線城市全面向一二線城市邁進(jìn)。不過，中國(guó)皮卡市場(chǎng)目前依舊處在 " 陣痛 " 期，距離 " 騰飛 " 尚需時(shí)日，還有很多難題待解。

中汽協(xié) 2022 年 9 月皮卡產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前 9 月皮卡市場(chǎng)累計(jì)銷售 39 萬輛，同比下降 3%。單看數(shù)據(jù)，皮卡市場(chǎng) 3% 的下滑幅度好于商用車市場(chǎng)的 34.2%、輕卡市場(chǎng)的 24%、重卡市場(chǎng)的 58%，市場(chǎng)表現(xiàn)頗為亮眼。

但是，真實(shí)的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)卻是另一番 " 光景 "。今年前 9 月，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)累計(jì)銷售 25.2 萬輛，同比 2021 年的 30 萬輛下降 16.2%。因此，皮卡市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)，實(shí)際上主要得益于出口的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，使其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅好于其它商用車細(xì)分市場(chǎng)。

目前，國(guó)際環(huán)境日趨復(fù)雜嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)頻發(fā)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，皮卡市場(chǎng)雖然政策向好、未來可期，但當(dāng)下面臨著需求疲軟的巨大沖擊?？梢灶A(yù)見的是，2022 年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)銷量下滑已成定局。

放長(zhǎng)時(shí)間線來看，雖然我國(guó)皮卡車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展 30 余年，但銷量規(guī)模、普及率仍然較低。以 2021 年為例，39.1 萬輛的年銷量?jī)H相當(dāng)于輕型貨車市場(chǎng)年銷量的 1/6、重型貨車市場(chǎng)年銷量的 1/4、MPV 市場(chǎng)年銷量的 1/3，整體滲透率不足 2%。

而且，國(guó)內(nèi)皮卡解禁才剛剛開始，部分地區(qū)依舊處于 " 半放開狀態(tài) "，主銷區(qū)域集中在西北、西南等多山地區(qū)，華東、華南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)以及一線、新一線城市沒有質(zhì)的增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，雖然進(jìn)城限制放寬了，但 15 年 /60 萬公里強(qiáng)制報(bào)廢、一年一審、高速 100km/h 限速、貨車高速費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等政策極大打擊了用戶的購(gòu)車熱情。所以，即便皮卡未來發(fā)展?jié)摿薮?，但短期?nèi)不可能實(shí)現(xiàn)銷量猛增。

其實(shí)，皮卡市場(chǎng)真正難以逾越的壁壘，還是用戶。受政策的長(zhǎng)期限制，目前絕大部分用戶對(duì)皮卡車的認(rèn)知還處于輕型貨車時(shí)代，認(rèn)為皮卡車是生產(chǎn)資料、工具車，還不是乘用化、多用途的 " 家庭萬能車 " 以及自駕越野露營(yíng)的 " 大玩具 "，市場(chǎng)擴(kuò)容有限。

毫不諱言，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)正處于發(fā)展形勢(shì)向好但市場(chǎng)和用戶仍需培育的 " 青少年 " 階段，從 " 小眾市場(chǎng) " 發(fā)展為 " 大眾市場(chǎng) " 還有很長(zhǎng)的路要走、很多難題待解。這是客觀事實(shí)，是無法回避的。

當(dāng)然，縱觀今年的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，也并不是毫無亮點(diǎn)。雖然長(zhǎng)城皮卡、江鈴皮卡依舊強(qiáng)勢(shì)，但新興勢(shì)力走勢(shì)較強(qiáng)，特別是江淮皮卡，就很有代表性。

在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，江淮皮卡今年前 9 月銷售 8355 輛，雖然同比下降 12.9%，但低于國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè) 16.2% 的降幅，市場(chǎng)占有率逆勢(shì)上揚(yáng)，比鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等傳統(tǒng)皮卡車企的表現(xiàn)更加優(yōu)異。

究其原因，江淮皮卡今年堅(jiān)持用戶思維，深化機(jī)制變革，狠抓營(yíng)銷服務(wù)，強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)，加快渠道建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)布局和售后服務(wù)穩(wěn)步向上，終端營(yíng)銷能力大幅提升，進(jìn)而能積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，促進(jìn)業(yè)務(wù)全面發(fā)展。

而且，這還是江淮皮卡在只有手動(dòng)擋、自動(dòng)擋車型還未推出前實(shí)現(xiàn)的銷量業(yè)績(jī)。今年前 9 月，國(guó)內(nèi)自動(dòng)擋皮卡銷量為 69795 輛，占比為 28.41%。悍途雖然還沒有推出自動(dòng)擋車型，但前三季度銷量增長(zhǎng) 43.5%，是今年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)唯一逆勢(shì)增長(zhǎng)的車型，堪稱是 " 中國(guó)中高端皮卡手動(dòng)擋第一品牌 "。

日前，有媒體曝光江淮皮卡旗下悍途自動(dòng)擋車型的諜照，完成度已經(jīng)很高，意味著距離推出已經(jīng)不遠(yuǎn)。毫無疑問，憑借手動(dòng)擋市場(chǎng)的既有優(yōu)勢(shì)，加上自動(dòng)擋車型的重磅推出，江淮皮卡的整體銷量、市占率將進(jìn)一步提升。

寫在最后：

皮卡車型以及皮卡市場(chǎng)的特殊性，決定了國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)不可能有爆發(fā)式的增長(zhǎng)，" 騰飛 " 之路道阻且長(zhǎng)。隨著進(jìn)城 " 緊箍咒 " 的全面取消，加上報(bào)廢 / 年檢 / 高速通行等相關(guān)政策的持續(xù)改善，皮卡車或?qū)⒅鸩接瓉砥占鞍l(fā)展，讓我們拭目以待！